Kužeľová prevodovka rýchleho vývoja

Vďaka rýchlemu rozvoju železničného priemyslu bol rýchly vývoj aj Bevel Gearbox pre železničnú výstavbu, údržbu a opravy veľkokapacitných strojov na údržbu ciest. V súčasnej dobe, široko používané v čínskych veľkých železničných strojov na údržbu ciest sú: tamping auto, stabilné auto, čistiace stroje, kužeľové prevodovky s balastným nákladným automobilom, brúsenie koľajnice a tak ďalej. Každý typ prevodovky mechanickej nápravy podľa vlastných potrieb potrebuje svoj vlastný unikátny dizajn pohonu, ale ako dôležitá súčasť strojov na údržbu ciest, Bevel Gearbox musia spĺňať nasledujúce požiadavky: ① vysokorýchlostné riadenie a môže rýchlo vstúpiť a opustiť blok; ② ich vlastné operácie potrebujú cestovať; ③ rôznych typov mechanických spojených s potrebami behu. Kužeľová prevodovka Tento papier analyzuje hlavne pracovnú štruktúru a princíp prevodovky DC-32 a stabilnú prevodovú skriňu WD-320, kužeľovú prevodovku a vysvetľuje spôsob spracovania poruchy praktickými prípadmi.

Prevodovka nápravy je posledná časť hnacieho systému, ktorý prenáša energiu na dvojkolesie, kužeľová prevodovka znižuje rýchlosť hnacieho hriadeľa alebo hydraulického motora, zvyšuje krútiaci moment a poháňa koleso na otáčanie. V rôznych veľkých strojoch na údržbu ciest, konštrukcii prevodovky na nápravu, pomer rýchlosti kužeľovej prevodovky nie je rovnaký, Bevel Gearbox bežný systém domáceho použitia WD-320 stabilný systém pohonu a DC-32 tamping auto v podstate rovnaké, takže dve nápravy Prevodovky sú v podstate rovnaké. Kužeľová prevodovka V tejto časti konštrukcie konštrukcie len podbíjacej prevodovky automobilovej nápravy ako príkladu na analýzu.

Podvozok DC-32 má trojosovú prevodovú skriňu, kužeľovú prevodovku rozdelenú na aktívnu prevodovú skriňu nápravového podvozku (ďalej označovanú ako ozubená prevodovka Ⅰ) a poháňanú prevodovú skriňu podvozku (ďalej označovanú ako ozubená prevodovka Ⅱ) dva typy. DC-32 podbíjacie vozidlo s vysokou rýchlosťou, nízkootáčkové skrutkové prevodovky s dvoma súpravami pojazdovej prevodovky, Bevel Gearbox vysokorýchlostné jazdy s hydraulickým mechanickým prevodom, nízkorýchlostné jazdy s hydrostatickou prevodovkou.

Keď sa pištoľ pohybuje vysokou rýchlosťou, obe osi predného podvozku sú aktívne hriadele. Trasa pohonu je: motor → hydraulický menič krútiaceho momentu → prevodovka → výstupný hriadeľ → prevodový kufrík → hnací hriadeľ → prevodová skriňa nápravy → koleso.

Pri jazde s pozemným dopravníkom sa vyžaduje spustenie, brzda alebo komutácia pri postupnom podbíjaní. Priebeh pohonu je: motor → hydraulická prevodovka → olejové čerpadlo → olejový motor → prevodovka → hnací hriadeľ → výmenník Výstupný hriadeľ skrine → hnací hriadeľ → prevodový kufor → hnací hriadeľ → prevodová skriňa nápravy → predný podvozok → koleso. Kužeľová prevodovka Súčasne ďalší olejový motor (pomocný motor) poháňa podvozok nápravy ako pomocný pohon, aby sa zvýšila ťažná sila kolesa.

Puzdro prevodovky nápravy II je vybavené spojkou ovládanou valcom a pri vysokej rýchlosti jazdy je ozubenie 8 oddelené od prevodového ústrojenstva 1. Keď práca beží, ozubené koleso 8 je spojené s prevodom 1 vzduchom riadiaci valec a náprava sa stane hnacím hriadeľom. Kužeľová prevodovka Tento typ prevodovky nápravy má konštrukciu spojky, kužeľovú prevodovku, takže v obidvoch podmienkach konverzie, kužeľová prevodovka, ak riadiaca časť valca nedokáže úspešne dokončiť pohyb ozubeného kolesa 8, povedie k poškodeniu celý prevodový systém, preto kužeľová prevodovka musí zvyčajne venovať pozornosť časti ovládacieho ventilu spojky spojky kontroly a údržby.